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2015-11-25

  中国汽车流畅协会秘书长沈进军曾屡次正在公然场所示意,“汽车电商最大的软肋是由汽车的特别产物特性决意的。现在电商和经销商将是共存的干系,其实不存在谁革谁的命。”


   汽车不同于快消品、家用电器,是个大宗商品。关于中国消费者的风俗来讲,购个大件,必需亲身看看,最好再能亲身尝尝,哪怕正在4S店看过试过以后,正在网上鼠标一点便破费几十万购车着实不符合中国消费者的消耗风俗。


   “我们也预备正在天猫上做贩卖,然则那仍旧重要是一个品牌展现的平台。”之前春风悦达起亚贩卖本部副本部长蒋玉滨正在接管媒体采访时道,他以为现在电商的重要感化就是集客,这类看法正在整车厂家来看具有普遍性。正在厂商看来,线下售车关于保护品牌形象、增添客户黏性仍然具有弗成替换的感化,而现在泛起的各品牌如雨后春笋般的汽车电商更多只是为了赛马圈地,先占着再说。


   关于厂家没有放肆推行汽车电商,另有别的一深层次的缘由。一名经销商集团老总示意,汽车是一个重资产的行业,从客户调研、汽车设想到零部件采购、制造,皆需求支付伟大的本钱,而厂家其实不是这一本钱的唯一负担者,好比经由过程库存转移的体式格局,将一部分本钱转嫁到经销商身上。


   而关于经销商来讲,现在根基曾经过了忧郁电商平台抢食饭碗的悚惶期,然则线上线下的联合共赢借需求工夫磨合。据阿里汽车调研数据显现,现在很多4S店的维修工位利用率缺乏60%。经由过程网络贩卖特价车无疑将进步新车贩卖、交车等工位的效力。


   只管目前国内仍处于线下把线上当集客网络,线上把线下当展现、仓储的试火探索阶段,然则汽车电商是大势所趋。将来会擦出如何的火花,异常值得等候。


   或许特斯拉的电商加直营的形式是一种值得鉴戒的要领。环球购置特斯拉的用户皆能够到直营店去看车,然则必需正在特斯拉官网电商平台下定单实现购车,终究交车环节照样需求到直营店实现。除供应网上个性化的定制之外,特斯拉电商最牛的是还能供应近程诊断效劳,车辆碰到一些毛病大概系统升级,车主不消到实体店,间接在线完成。


   关于中国来讲,汽车电商更积极地感化则显示正在无望造福偏僻区域的消费者。有厂家示意,为了实现车辆贩卖进村到户,又降低成本,今后能够不消建立贩卖网点,而只是正在某个乡村供销社展现一辆商品车,目的客户便能够曲接到电商平台购车。


   立异科技没有甚么不可能,消费者只需求以主动的心态去实验电商平台带来的越发便利、通明、轻松的效劳便可。


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